印第安納州如何在 EV 和 AV 技術方面處於領先地位
得益於支持性的公共資源和才華橫溢的技術勞動力，該州正在尖端汽車開發和製造領域佔據一席之地
“司機們，啟動你的引擎！”賽車迷們熟悉標誌著一年一度的印第安納波利斯 500 強賽開始的著名呼喚。印第安納州在賽車和汽車界有著悠久的歷史。自 1911 年以來，印地 500 名車手一直在啟動他們的引擎，直到大蕭條，該州在汽車製造業中僅次於密歇根州。快進到現在，印第安納州正在開闢新的歷史，作為未來移動性的充滿活力的參與者，並引領電動汽車和自動駕駛的發展。
印第安納州經濟發展公司 (IEDC) 創業與創新執行副總裁大衛·羅伯茨 (David Roberts) 指出，紐貝里鎮非營利性電池創新中心 (BIC) 的發展是印第安納州在電動汽車領域迅速崛起的基礎。該設施建於 2013 年，佔地超過 30,000 平方英尺，吸引了來自 Valvoline 等傳統製造商的工人，以及來自普渡大學和 Rose-Hulman 理工學院等附近頂級工程大學的研究人員。 BIC 還與最近將總部從加利福尼亞州遷至印第安納州的 Ateios 等初創公司合作，以推進電池技術的發展。 “BIC 提供從電池構建和電池測試到認證的全套服務，”羅伯茨說。 “[它]已經吸引了很多電池開發企業進入該州。它還讓該團隊看到了很多技術趨勢。”這種合作正在取得成效：5 月，三星 SDI 和 Stellantis 宣布，他們將斥資超過 25 億美元在 Kokomo 建立一家電池工廠，預計將創造 1,400 個工作崗位，目標是到 2030 年銷售 500 萬輛電動汽車。
印第安納州提供的不僅僅是製造能力；該州創建了一個完整的生態系統來支持電動汽車。這包括從原材料採購和陽極和陰極（使 EV 電池成為可能的電子）的開發到電池技術的翻新和回收（以及隨後的第二次生命）。 “當它們在車輛上時，它們是昂貴的資產，”能源系統網絡的總裁兼首席執行官保羅米切爾說，能源系統網絡是一家利用印第安納州的全球關係幫助開發綜合能源解決方案的非營利組織。 “你不能把它們扔掉。你將不得不弄清楚如何收集和翻新它們並將它們放回汽車上。”
重新定義自動化
自動駕駛汽車是印第安納州另一個主要的創新來源。去年，按照 BIC 的模板，能源系統網絡和國家邀請了來自世界各地的研究人員參加 Indy Autonomous Challenge。代表 21 所大學的九支不同的團隊在印第安納波利斯賽車場參加了首創的全自動賽車比賽，以推進高速 AV 技術，並在此過程中加速先進駕駛輔助系統的商業化，同時改進安全和性能。根據該州的賽車血統，在去年 4 月的一次試運行中，一支車隊打破了每小時 192 英里的自動速度記錄。
“我們知道自主技術可以在高速公路運營中發揮作用，”米切爾說。 “而且我們知道它可以在極端條件下工作，高速賽車。我們在印第安納州嘗試的是尋找那些自動化技術可以發揮價值並更快推進的用例，例如高速公路物流設施、人員運輸或某些公共交通應用。必須認識到，自動化不一定只是載人的乘用車。”
成功的關鍵
在這兩個移動領域幫助印第安納州的是該州有才華的技術勞動力以及傳統的製造業員工，他們不需要接受過全面培訓就可以從事電子汽車的工作。這種“再培訓”可以節省大量勞動力成本，並能夠快速提高產量。 “接受過汽車培訓的人可以接受再培訓以處理電動傳動系統。否則這些人就會失業，”羅伯茨說。 “坦率地說，培訓那些本來會失業的人比去一個你已經充分就業的地方然後嘗試在那裡尋找新人要容易得多。”
除了勞動力之外，羅伯茨還認為該州強大的工業合作夥伴是印第安納州在該領域取得成功的另一個關鍵。 五家原始設備製造商 (OEM) 已經在印第安納州設有工廠：Stellantis、通用汽車、本田、豐田和斯巴魯。 在瞬息萬變的行業中，未來不僅需要這些原始設備製造商的支持，還需要整個經濟支持系統的支持，以實現相同的目標。 “你必須擁有一個採用飛輪方法的生態系統，在這個生態系統中，你可以在工業界、學術界、政府和非營利部門之間進行合作，”羅伯茨說。 “而且那個生態系統不可能存在泡沫； 它[必須]是全球性的。 它需要在任何一個州或任何一個國家的邊界之外吸引專業知識和資源。 印第安納州已經建立了這一點。”
三和一善 