汽車需要他們的按鈕和旋鈕回來
駕駛員喜歡實體汽車按鈕，但製造商堅持在觸摸屏上塞滿控制，儘管它們存在明顯的可用性問題。
根據瑞典汽車雜誌 Vi Bilägare的嚴格測試，汽車觸摸屏比物理按鈕、旋鈕和撥號控制更難使用。事實上，這只是越來越多的證據中的另一個證據，你不得不想知道為什麼我們仍然在汽車中使用觸摸屏。
該雜誌的研究比較了 11 款配備觸摸屏的現代汽車——從寶馬到梅賽德斯，再到日產，當然還有特斯拉——與 17 年曆史的沃爾沃 V70，只有物理控制。
經過足夠長的時間來學習並熟悉每輛車的用戶體驗後，試飛員必須在以每小時 68 英里的速度行駛時執行一系列四個動作。第一個是激活加熱座椅並啟動除霜器（嘿，這是瑞典）。然後他們必須打開收音機並將其設置為瑞典的 Program 1 電台。
之後，他們不得不重置行車電腦，然後“將儀表照明降低到最低水平並關閉中央顯示屏”。
結果明顯偏向按鈕和旋鈕
該雜誌隨後測量了人們連續執行所有這些任務所需的時間和距離。正如他們所指出的，結果壓倒性地支持老沃爾沃：“在很大程度上，最容易理解和操作的汽車是 2005 年的沃爾沃 V70。這四項任務在 10 秒內完成。”
如果你問我，任何人都能在“10 秒內”完成所有這些任務，這本身就令人印象深刻。
值得注意的是，帶有功能豐富的精美觸摸屏的昂貴汽車的性能最差。從特斯拉 Model 3 的 23.5 秒到可怕的 MG Marvel R 的 44.9 秒，這些汽車在保持用戶體驗乾淨和有效方面做得很差。 BMW iX（30.4 秒）或梅賽德斯 GLB（20.2 秒）的表現也好不到哪裡去。
矛盾的是，在測試中最便宜的車輛中發現的觸摸屏設置實際上是最有效的。事實證明，Dacia Sandero（13.5 秒）和沃爾沃 C40（13.7 秒）的運行速度幾乎是許多競爭對手的兩倍。據該研究的作者稱，不同之處在於這兩款車具有簡單的觸摸屏和物理控制的正確組合。
為什麼按鈕比屏幕更有意義
觸摸屏在所有情況下都不是天生的。它們的用戶界面非常適合可以提供多種不同功能的通用設備，例如手機和平板電腦。這些機器演變成不同類型的“物理接口”，正如傑夫拉斯金在 80 年代提出“信息設備”的想法時所提出的那樣。Raskin是領導 Macintosh 項目的人機界面專家，直到史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）——唯一一個自尊心與Raskin相媲美的人——將他趕了出去。
Raskin對“信息設備”的最初想法是一種具有單一用途的計算設備，使用起來非常簡單，任何人都可以拿起它並立即開始使用，無需任何培訓。就像烤麵包機或微波爐一樣，該設備將在正確的位置具有正確數量的按鈕和執行其任務的正確軟件。
後來，拉斯金意識到他的願景是不可能的，因為人們無法為每項任務攜帶一個設計完美的信息設備。因此，他愛上了觸摸界面，並創建了一個變形信息設備，其中每個任務——GPS、電子郵件、音樂播放器、繪圖板——都可以有自己的虛擬按鈕。這個想法的第一個真正實現可能是 Apple Newton，但直到第一款 iPhone 及其應用程序真正接管了世界。
你會發現拉斯金的進化與汽車發生的事情之間有明顯的相似之處。在很長一段時間裡，汽車是每個人都能直觀地理解的“專用電器”，在正確的位置有正確的按鈕。有些任務比其他任務更容易，但你可以在很短的時間內學會它們。一旦你這樣做了，你幾乎可以使用純肌肉記憶來控制它的所有功能。
在某一時刻，汽車開始變得更加複雜，引入了 GPS 屏幕等功能，同時還顯示了廣播電台。引入觸摸屏來整合這些新功能是合乎邏輯的，但結果卻是越來越複雜的界面層。
以前，只需轉動轉盤即可設置座椅溫度。在現代汽車中，您必須瀏覽菜單才能到達正確的屏幕，在其中找到正確的虛擬按鈕集。
當特斯拉在 2012 年在其 Model X 中推出第一塊類似 iPad 的巨型屏幕時，情況變得更糟。根據埃隆馬斯克的說法，它允許特斯拉提供廣泛的功能，並通過軟件更新在未來擴展功能。它還可能通過減少製造挑戰（特斯拉最大的問題之一）為公司節省了資
三和一善 